Das deutsche Schienennetz ist durch eine hohe Belastung, eine veraltete Infrastruktur und unzureichende finanzielle Mittel gekennzeichnet. Die Bundesregierung hat erkannt, dass dringend Maßnahmen ergriffen werden müssen, um die Schieneninfrastruktur für die Zukunft zu stärken. Mit der Einrichtung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz besteht die Möglichkeit, das Schienennetz so zu entwickeln, dass es in der Lage ist, einen größeren Personen- und Güterverkehr zu bewältigen. Dies wird dazu beitragen, den Reformstau zu überwinden und die Schiene als effizientes Verkehrssystem weiterzuentwickeln.
Schienennetz erweitern: Mehr Platz für steigenden Schienenverkehr schaffen
Eine deutliche Steigerung des Schienenverkehrs erfordert eine größere Kapazität des Schienennetzes und ausreichende Wachstumsreserven. In der Vergangenheit wurde die Infrastruktur jedoch nicht ausreichend erweitert, was zu einem schrumpfenden Schienennetz führte. Es ist daher dringend erforderlich, dass die gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte ihre Struktur anpasst, um den zukünftigen Anforderungen des Schienenverkehrs gerecht zu werden.
Die Allianz pro Schiene sieht die Bahnhofsgebäude als integralen Bestandteil der gemeinwohlorientierten Schieneninfrastruktur und fordert, dass sie in die Finanzierung des Bundes einbezogen werden. Bisher müssen sich die Gebäude selbst finanzieren, was nicht sinnvoll ist. Für die Nutzer des Schienenverkehrs sind sowohl die Bahnsteige als auch die Empfangsgebäude essentiell und sollten angemessen finanziert werden, um einen guten Zustand zu gewährleisten.
Die Fahrgäste im Schienenverkehr haben zu Recht hohe Ansprüche an den Zustand der Bahnhofsinfrastruktur. Es ist nicht vernünftig, dass sich Bahnhofsgebäude ausschließlich durch Mieteinnahmen finanzieren müssen. Angesichts der zentralen Rolle, die Bahnhofsgebäude für das Wachstum im Personenverkehr spielen, sollten sie in die künftige Finanzierungsstruktur des Bundes integriert werden.
Die geplante gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte ermöglicht es, die erzielten Gewinne innerhalb dieser Sparte zu halten und nicht an den Mutterkonzern abzuführen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um die Finanzierung der Schieneninfrastruktur nachhaltig zu gestalten und sicherzustellen, dass die Mittel direkt in die Verbesserung und Erweiterung des Schienennetzes fließen können. Dadurch wird eine leistungsfähigere Infrastruktur geschaffen, die den steigenden Anforderungen gerecht wird.
Um sicherzustellen, dass die geplante Reform der gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz nachhaltig und langfristig erfolgreich ist, ist es unerlässlich, die Bahnbranche, die Verbände und die Opposition intensiv in den weiteren Prozess einzubeziehen. Nur durch eine umfassende Beteiligung aller Akteure können die unterschiedlichen Interessen und Bedürfnisse berücksichtigt werden und eine zukunftsfähige Lösung entwickelt werden.
Die Einrichtung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz eröffnet die Perspektive, ein effektiveres Netzwerk für den Transport von Menschen und Gütern zu schaffen. Eine Erweiterung der Kapazität des Schienennetzes, einschließlich der Bahnhofsgebäude, ist entscheidend, um den Schienenverkehr zu stärken.
Um langfristig erfolgreich zu sein, muss die geplante Reform der Schieneninfrastruktur strategisch und strukturell gut durchdacht sein. Es erfordert eine enge Zusammenarbeit aller beteiligten Parteien, um eine nachhaltige Zukunft für den Schienenverkehr zu gewährleisten und die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen.
